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    馬士基又一跨太平洋航線停航

    馬士基又一跨太平洋航線停航

    • 分類:行業動態
    • 作者:
    • 來源:
    • 發布時間:2023-04-18
    • 訪問量:4

    【概要描述】盡管亞歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價格似乎已跌至谷底且有反彈趨勢,但美線需求依然疲軟,許多新的長期合同的簽訂仍處于膠著不確定狀態。航線貨量低迷,未來前景迷惘,船公司為緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運價一直采取取消航次的策略。然而由于合同談判陷入僵局、需求疲軟,托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業務轉向現貨市場。
    4月11日,馬士基發布告客戶通知書稱,為了更好地應對需求波動,馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。此前,2M聯盟宣布取消分別于4月13日和21日從中國出發的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個航次。

    馬士基又一跨太平洋航線停航

    【概要描述】盡管亞歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價格似乎已跌至谷底且有反彈趨勢,但美線需求依然疲軟,許多新的長期合同的簽訂仍處于膠著不確定狀態。航線貨量低迷,未來前景迷惘,船公司為緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運價一直采取取消航次的策略。然而由于合同談判陷入僵局、需求疲軟,托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業務轉向現貨市場。
    4月11日,馬士基發布告客戶通知書稱,為了更好地應對需求波動,馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。此前,2M聯盟宣布取消分別于4月13日和21日從中國出發的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個航次。

    • 分類:行業動態
    • 作者:
    • 來源:
    • 發布時間:2023-04-18
    • 訪問量:4
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    盡管亞歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價格似乎已跌至谷底且有反彈趨勢,但美線需求依然疲軟,許多新的長期合同的簽訂仍處于膠著不確定狀態。航線貨量低迷,未來前景迷惘,船公司為緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運價一直采取取消航次的策略。然而由于合同談判陷入僵局、需求疲軟,托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業務轉向現貨市場。
    4月11日,馬士基發布告客戶通知書稱,為了更好地應對需求波動,馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。此前,2M聯盟宣布取消分別于4月13日和21日從中國出發的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個航次。
    由于連續航次被取消,某些航線的航班集中取消導致服務暫停。比如,此前2M聯盟6條亞歐航線之一的AE1/Shogun環線永久停航。
    馬士基仍在不斷取消航次,努力實現供需匹配。不過,運價最近有反彈之勢,全球班輪公司包括赫伯羅特、馬士基、達飛、MSC、長榮、陽明等已經開始發通知自4月15日至5月1日起相繼上調GRI 600-1000美元。由于班輪公司主動推漲4月中旬后開航航次的航線運價,即期市場訂艙價格止跌回漲,最新一期指數顯示由于美西航線運價較低,漲幅更為明顯。
    根據德路里最新數據顯示,在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中,在第15周(4月10日至16日)到第19周(5月8日至14日)的5周間取消了51個航次,取消率占8%。在此期間,51%的停航發生在跨太平洋東行航線,45%發生在亞洲至北歐和地中海航線,4%發生在跨大西洋西行貿易航線。
    在接下來的五周內,THE聯盟已宣布取消高達25個航次,其次是海洋聯盟和2M聯盟,分別取消了16個航次和6個航次。同期,非航運聯盟實施了4次停航。德路里表示,盡管復雜的宏觀經濟和地緣政治形勢影響了消費者需求,但CMA CGM和Hapag-Lloyd等承運商仍熱衷于訂購6-10艘新的甲醇動力船,以取代現有的船隊。歐盟新的脫碳措施和規則很可能推動這一舉措。與此同時,德魯里預計,除跨大西洋航線外,東西航線的現貨價格將在未來幾周內穩定下來。

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